Die Schiene befördert ein Sechstel des Binnengüterverkehrs der EU und in Irland fast nichts

Gewicht multipliziert mit Entfernung

Die Verkehrsträgeraufteilung des Güterverkehrs — der Modal Split — verteilt alles, was innerhalb eines Landes bewegt wird, auf Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen. Ihre Einheit ist der Tonnenkilometer: eine Tonne, die einen Kilometer weit befördert wird. Ein Lastwagen mit zwanzig Tonnen quer durch eine Stadt und ein Zug mit zweitausend Tonnen quer durch ein Land werden entsprechend gewichtet, sodass die Messgröße beschreibt, wo die schwere Arbeit über große Entfernungen geleistet wird, und nicht, wie viele Sendungen jeder Verkehrsträger abfertigt.

Nach dieser Messgröße entfielen 2024 auf die Straße 78,2 % des Binnengüterverkehrs der EU, auf die Schiene 16,6 % und auf die Binnenschifffahrt 5,2 %. Der Anteil der Schiene entspricht ungefähr einem Tonnenkilometer von sechs.

Wo die Eisenbahn die Last trägt

Litauen verzeichnet mit 37,7 % den höchsten Schienenanteil der Union, gefolgt von Lettland mit 35,1 %, Slowenien mit 31,1 %, Österreich mit 30,3 %, der Slowakei mit 30,1 % und Schweden mit 30,0 %. Sechs Mitgliedstaaten befördern mindestens 30 % ihres Binnengüterverkehrs auf der Schiene.

Ungarn mit 26,2 %, Kroatien mit 24,3 %, Polen mit 23,6 %, Finnland mit 23,3 %, Tschechien mit 21,3 %, Rumänien mit 21,2 %, Deutschland mit 20,3 % und Bulgarien mit 18,0 % vervollständigen die Gruppe über dem EU-Wert: insgesamt vierzehn Mitgliedstaaten.

Zwei Dinge halten diese Gruppe zum Teil zusammen. Die baltischen Staaten und ein großer Teil Mitteleuropas haben dichte, für Massengüter gebaute Schienennetze geerbt, und ihre Lage bringt sie auf Transitkorridore zwischen größeren Volkswirtschaften. Österreich und Schweden sind der andere Fall: große Entfernungen oder Alpenquerungen, und eine Politik, die den Güterverkehr auf der Schiene gehalten hat. Die beiden Erklärungen kommen von sehr verschiedenen Ausgangspunkten zu ähnlichen Anteilen.

Wo die Straße fast alles hat

Irland befördert 0,6 % seines Binnengüterverkehrs auf der Schiene und 99,4 % auf der Straße. Griechenland verzeichnet 1,3 % und 98,7 %, Spanien 3,9 % und 96,1 %, Dänemark 7,8 % und 92,2 %. Zypern und Malta haben überhaupt keine Eisenbahn, sodass ihr Binnengüterverkehr per Definition Straßengüterverkehr ist: 100,0 %.

Sechs Mitgliedstaaten befördern damit mindestens 90 % ihres Binnengüterverkehrs auf der Straße, und elf mindestens 85 %: Italien mit 88,4 %, Frankreich mit 88,3 %, Portugal mit 86,3 %, Luxemburg mit 85,6 % und Estland mit 85,4 % treten zu den sechs hinzu. Sieben Mitgliedstaaten haben einen Schienenanteil unter 10 %, drei davon unter 5 %.

Frankreich und Italien sind die bemerkenswerten Mitglieder dieser Liste. Beide betreiben große Schienennetze, und beide sind für ihre Personenzüge bekannt. Beim Güterverkehr ist das Bild anders: 9,8 % in Frankreich und 11,6 % in Italien, beide unter dem EU-Wert und näher an Dänemark als an Deutschland.

Der Weg über das Wasser

Binnenwasserstraßen befördern 5,2 % des Güterverkehrs der EU, aber dieser Durchschnitt wird fast vollständig von einer Handvoll Ländern gemacht. Die Niederlande befördern 40,4 % ihres Binnengüterverkehrs über das Wasser — der höchste Anteil, den irgendwo in der Union ein anderer Verkehrsträger als die Straße erreicht. Rumänien verzeichnet 23,4 % und Bulgarien 21,9 %, beide an der Donau. Belgien folgt mit 11,0 %, Luxemburg mit 8,0 % und Deutschland mit 7,0 %.

Dreizehn Mitgliedstaaten melden überhaupt Güterverkehr auf Wasserstraßen; in den anderen vierzehn gibt es den Verkehrsträger nicht oder er befördert nichts Messbares.

Das erklärt die niederländische Position in der Schienenrangfolge. Mit 5,9 % liegen die Niederlande zwischen Luxemburg und Spanien, was für das Land von Rotterdam, dem größten Seehafen Europas, überraschend wäre, wenn die Schiene die einzige Alternative zur Straße wäre. Sie ist es nicht: Das ist das Binnenschiff, und es nimmt zwei Fünftel von allem. Der niederländische Straßenanteil von 53,7 % ist der niedrigste der EU, und Rumänien mit 55,4 % ist der einzige weitere Mitgliedstaat, in dem die Straße weniger als 60 % befördert.

Was die Aufteilung auslässt

Der Indikator erfasst die drei Binnenverkehrsträger und nichts weiter. See- und Luftfracht liegen außerhalb, ebenso Rohrleitungen. Ein Land, dessen Ausfuhren per Schiff das Land verlassen, wird hier nur auf dem Abschnitt zwischen Fabrik und Hafen gemessen, was die Entfernung verkürzt, die dem Verkehrsträger Straße zugerechnet wird, und keinen Verkehrsträger im Besonderen begünstigt. Für einen Inselmitgliedstaat bedeutet das, dass der gesamte internationale Abschnitt aus der Zählung verschwindet.