In Europa entfallen sieben von zehn Kilometern des Landverkehrs auf das Auto
Silver Data Lab Research Desk · Statistische Analyse · Veröffentlicht am 26. Juli 2026
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- Datenquelle
- Eurostat
- Berichtszeitraum
- 2024
- Zuletzt aktualisiert
- 07. September 2026
Wichtigste Zahlen
- Autos machten 2024 EU-weit 69,2 % des Landpersonenverkehrs aus, gemessen in Personenkilometern.
- Litauen ist mit 83,7 % der autoabhängigste Mitgliedstaat, gefolgt von den Niederlanden mit 77,0 % und Finnland mit 75,4 %.
- Kroatien ist mit 43,2 % der einzige Mitgliedstaat unter der Hälfte.
- Ungarn mit 53,7 % und Österreich mit 57,6 % sind die einzigen weiteren unter 60 %.
- Die Niederlande stehen bei der Autonutzung trotz ihres Rufs für das Radfahren an zweiter Stelle — weil diese Messgröße Entfernung zählt und nicht Wege.
Ein Maß der Entfernung, nicht der Wege
Der Modal Split beschreibt, wie sich der Personenverkehr eines Landes auf Autos, Busse, Reisebusse und Züge verteilt. Er wird in Personenkilometern gemessen: eine Person, die einen Kilometer zurücklegt.
Diese Konstruktion zählt mehr, als es zunächst scheint. Eine kurze Radfahrt zum Laden und eine Autofahrt über zweihundert Kilometer wiegen nicht gleich, und das Radfahren erscheint in diesem Indikator überhaupt nicht. Die Messgröße beschreibt, wo Entfernung zurückgelegt wird, und nicht, wie oft Menschen sich für welches Verkehrsmittel entscheiden.
EU-weit beförderten Autos 2024 69,2 % der Personenkilometer im Landverkehr.
Die autoabhängigsten Mitgliedstaaten
Litauen verzeichnet 83,7 %, den höchsten Wert der Union. Die Niederlande folgen mit 77,0 %, Finnland mit 75,4 %, Deutschland mit 74,6 % und Italien mit 74,0 %.
Die Niederlande auf dem zweiten Platz sind angesichts ihres Rufs als Fahrradland die Beobachtung, die auffällt. Es ist kein Widerspruch: Radfahren deckt kurze Entfernungen ab, die zu den gesamten Personenkilometern wenig beitragen, während niederländische Autos weiterhin die langen zurücklegen. Ein Land kann für das Radfahren bekannt sein und nach dieser Messgröße stark autoabhängig bleiben, weil es der Messgröße um Kilometer geht.
Die Ausnahmen
Kroatien verzeichnet 43,2 %, der einzige Mitgliedstaat, in dem Autos weniger als die Hälfte des Personenverkehrs befördern. Ungarn folgt mit 53,7 % und Österreich mit 57,6 %.
Ungarn und Österreich stehen bei der Schiene an erster und zweiter Stelle der Union, mit 11,3 % und 10,4 % der Personenkilometer, und dorthin geht ihre verlagerte Entfernung. Kroatien nicht: mit 2,1 % ist es einundzwanzigstes von fünfundzwanzig Mitgliedstaaten, die beide Verkehrsträger melden, sodass sein niedriger Autoanteil von Bussen und Reisebussen getragen wird und nicht von Zügen.
Unionsweit hängen die beiden Rangfolgen nicht zusammen. Die Rangkorrelation zwischen Auto- und Schienenanteil liegt nahe null, sodass ein niedriger Autoanteil für sich genommen nichts über die Stärke einer Eisenbahn aussagt.
Was der Indikator nicht klären kann
Ein hoher Autoanteil kann Geografie, Siedlungsdichte, den Zustand des öffentlichen Verkehrs oder das Einkommen widerspiegeln. Diese Messgröße hält das Ergebnis fest, ohne diese Ursachen zu trennen, und Länder auf ähnlichem Niveau können aus entgegengesetzten Gründen dorthin gelangen: ein dünn besiedeltes Land, in dem Alternativen unpraktisch sind, und ein dichtes, in dem es sie gibt, sie aber nicht genutzt werden.
Anteil des Personenverkehrs mit dem Auto, 2024
| Land | % der Personenkilometer | Abstand zum EU-DurchschnittProzentpunkte, abgeleiteter Wert |
|---|---|---|
| Litauen | 83,7 | +14,5 |
| Niederlande | 77,0 | +7,8 |
| Finnland | 75,4 | +6,2 |
| Europäische UnionAggregat | 69,2 | — |
| Österreich | 57,6 | −11,6 |
| Ungarn | 53,7 | −15,5 |
| Kroatien | 43,2 | −26,0 |
Was diese Zahlen nicht zeigen
- Personenkilometer, keine Wege
- Die Einheit ist eine Person, die einen Kilometer zurücklegt, sodass lange Wege die Messgröße bestimmen. Kurze Wege mit jedem Verkehrsmittel tragen wenig bei, weshalb ein Land bei diesem Indikator zugleich radverkehrsstark und autoabhängig sein kann.
- Radfahren und Gehen fehlen
- Der Indikator erfasst Autos, Busse und Reisebusse sowie Züge. Aktive Mobilität erscheint nicht, sodass die Anteile hier die Aufteilung der motorisierten Entfernung im Landverkehr beschreiben und nicht die der gesamten Mobilität.
- Nur Landverkehr
- Flug- und Seereisen zwischen Mitgliedstaaten sind aus der Aufteilung des Landverkehrs ausgenommen, was Inselstaaten und Randländer anders betrifft als kontinentale.
- Die Schätzverfahren unterscheiden sich
- Personenkilometer mit dem Auto werden geschätzt und nicht gezählt, anhand von Fahrzeugerhebungen und Verkehrsmodellen, die sich zwischen Mitgliedstaaten unterscheiden. Kleine Unterschiede in der Rangfolge sollten nicht überinterpretiert werden.
Häufige Fragen
- Welcher Anteil des Verkehrs in der EU entfällt auf das Auto?
- 69,2 % der Personenkilometer im Landverkehr im Jahr 2024. Die Messgröße zählt die zurückgelegte Entfernung und nicht die Zahl der Wege, sodass sie nicht dasselbe ist wie der Anteil der mit dem Auto zurückgelegten Wege.
- Welches EU-Land ist am autoabhängigsten?
- Litauen mit 83,7 % der Personenkilometer im Landverkehr im Jahr 2024, vor den Niederlanden mit 77,0 % und Finnland mit 75,4 %.
- Warum stehen die Niederlande trotz des Radfahrens so weit oben?
- Weil der Indikator Entfernung misst. Radfahren deckt kurze Wege ab, die zu den gesamten Personenkilometern wenig beitragen, während niederländische Autos weiterhin die langen zurücklegen. Radfahren wird in dieser Messgröße überhaupt nicht gezählt.
- Welches EU-Land nutzt Autos am wenigsten?
- Kroatien mit 43,2 % im Jahr 2024 — der einzige Mitgliedstaat, in dem Autos weniger als die Hälfte des Landpersonenverkehrs befördern. Ungarn folgt mit 53,7 % und Österreich mit 57,6 %.
Methodische Anmerkung
Der Modal Split wird von Eurostat als Anteil jedes Verkehrsmittels am gesamten Landpersonenverkehr veröffentlicht, gemessen in Personenkilometern und umfassend Personenkraftwagen, Reisebusse und Busse sowie Züge.
Die Werte beziehen sich auf 2024, das jüngste Jahr mit vollständiger Abdeckung der 27 Mitgliedstaaten zum Zeitpunkt des Abrufs.
Die zum Vergleich genannten Schienenanteile stammen aus demselben Datensatz, gesondert abgerufen und unten angegeben, und sind die Reihe, die die Schienenstudie auf dieser Website verwendet. Die Rangkorrelation zwischen den beiden Rangfolgen berechnet Silver Data Lab über die fünfundzwanzig Mitgliedstaaten, die beide Verkehrsträger melden, und führt sie als Entsprechung und nicht als Kausalaussage an.
Quelldaten
Die zugrunde liegende Zeitreihe lässt sich im Eurostat data browser einsehen und erneut herunterladen. Die unten genannten Filter sind die angewandten.
Modal split of air, sea and inland passenger transport
tran_hv_ms_psmod
- Angewandte Filter:
- freq=A · vehicle=CAR, TRN · unit=PC · time=2024
- Abgerufen am:
- 2026-08-27
- Quelle aktualisiert am:
- 2026-08-26
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