In der EU fährt man sieben von zehn Kilometern mit dem Auto statt mit Bus oder Bahn

Ein Maß der Entfernung, nicht der Wege

Der Modal Split beschreibt, wie sich der Personenverkehr eines Landes auf Autos, Busse und Reisebusse, Züge, Schiffe und Flugzeuge verteilt. Er wird in Personenkilometern gemessen: eine Person, die einen Kilometer zurücklegt.

Diese Konstruktion zählt mehr, als es zunächst scheint. Eine kurze Radfahrt zum Laden und eine Autofahrt über zweihundert Kilometer wiegen nicht gleich, und das Radfahren erscheint in diesem Indikator überhaupt nicht. Die Messgröße beschreibt, wo Entfernung zurückgelegt wird, und nicht, wie oft Menschen sich für welches Verkehrsmittel entscheiden.

EU-weit beförderten Autos 2024 69,2 % der Personenkilometer, auf der Messgröße, die Flug und See neben den Landverkehrsmitteln zählt.

Die autoabhängigsten Mitgliedstaaten

Litauen verzeichnet 83,7 %, den höchsten Wert der Union. Die Niederlande folgen mit 77,0 %, Finnland mit 75,4 %, Deutschland mit 74,6 % und Italien mit 74,0 %.

Die Niederlande auf dem zweiten Platz sind angesichts ihres Rufs als Fahrradland die Beobachtung, die auffällt. Es ist kein Widerspruch: Radfahren deckt kurze Entfernungen ab, die zu den gesamten Personenkilometern wenig beitragen, während niederländische Autos weiterhin die langen zurücklegen. Ein Land kann für das Radfahren bekannt sein und nach dieser Messgröße stark autoabhängig bleiben, weil es bei dieser Messgröße um Kilometer geht.

Die Ausnahmen

Kroatien verzeichnet 43,2 %, der einzige Mitgliedstaat, in dem Autos weniger als die Hälfte des Personenverkehrs befördern. Ungarn folgt mit 53,7 % und Österreich mit 57,6 %.

Ungarn und Österreich stehen bei der Schiene an erster und zweiter Stelle der Union, mit 11,3 % und 10,4 % der Personenkilometer, und dorthin geht ein Teil ihrer verlagerten Entfernung. Der kroatische Wert ist etwas anderes. Sein Schienenanteil liegt bei 2,1 %, dem einundzwanzigsten von fünfundzwanzig Mitgliedstaaten, die den Verkehrsträger melden, und seine Busse und Reisebusse tragen 6,8 %, unter den 7,3 % der Union. Was die Lücke füllt, ist das Fliegen: 45,6 % der kroatischen Personenkilometer werden von Flugzeugen zurückgelegt, gegenüber 15,8 % in der EU. Auf die Landverkehrsmittel allein bezogen tragen kroatische Autos 83,0 %, und kein Mitgliedstaat liegt unter der Hälfte.

Unionsweit hängen die beiden Rangfolgen nicht zusammen. Die Rangkorrelation zwischen Auto- und Schienenanteil liegt nahe null, sodass ein niedriger Autoanteil für sich genommen nichts über die Stärke einer Eisenbahn aussagt.

Was der Indikator nicht klären kann

Ein hoher Autoanteil kann Geografie, Siedlungsdichte, den Zustand des öffentlichen Verkehrs oder das Einkommen widerspiegeln. Diese Messgröße hält das Ergebnis fest, ohne diese Ursachen zu trennen, und Länder auf ähnlichem Niveau können aus entgegengesetzten Gründen dorthin gelangen: ein dünn besiedeltes Land, in dem Alternativen unpraktisch sind, und ein dichtes, in dem es sie gibt, sie aber nicht genutzt werden.