En Europa el coche cubre siete de cada diez kilómetros recorridos por tierra
Silver Data Lab Research Desk · Análisis estadístico · Publicado el 26 de julio de 2026
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- Fuente de los datos
- Eurostat
- Periodo de referencia
- 2024
- Última actualización
- 07 de septiembre de 2026
Datos principales
- En 2024 el coche representó el 69,2% del transporte interior de pasajeros de la UE, medido en pasajeros-kilómetro.
- Lituania es el Estado miembro más dependiente del automóvil con el 83,7%, seguida de los Países Bajos con el 77,0% y de Finlandia con el 75,4%.
- Croacia es el único Estado miembro por debajo de la mitad, con el 43,2%.
- Hungría con el 53,7% y Austria con el 57,6% son los únicos otros por debajo del 60%.
- Los Países Bajos ocupan el segundo puesto en uso del coche pese a su fama ciclista, porque esta medida cuenta distancia y no viajes.
Una medida de distancia, no de viajes
El reparto modal describe cómo se divide el transporte de pasajeros de un país entre coches, autobuses, autocares y trenes. Se mide en pasajeros-kilómetro: una persona recorriendo un kilómetro.
Esa construcción importa más de lo que parece a primera vista. Un trayecto corto en bicicleta hasta una tienda y un viaje de doscientos kilómetros en coche no pesan igual, y la bicicleta no aparece en absoluto en este indicador. La medida describe dónde se recorre la distancia, no con qué frecuencia se elige cada modo.
En el conjunto de la UE, el coche transportó el 69,2% de los pasajeros-kilómetro interiores en 2024.
Los Estados miembros más dependientes del automóvil
Lituania registra el 83,7%, la cifra más alta de la Unión. Le siguen los Países Bajos con el 77,0%, Finlandia con el 75,4%, Alemania con el 74,6% e Italia con el 74,0%.
Los Países Bajos en segundo lugar es la observación que llama la atención, dada su fama ciclista. No es una contradicción: la bicicleta cubre distancias cortas que aportan poco al total de pasajeros-kilómetro, y los coches neerlandeses siguen cubriendo las largas. Un país puede ser célebre por la bicicleta y seguir siendo muy dependiente del coche en esta medida, porque lo que mide son kilómetros.
Las excepciones
Croacia registra el 43,2%, el único Estado miembro donde el coche transporta menos de la mitad del tráfico de pasajeros. Le siguen Hungría con el 53,7% y Austria con el 57,6%.
Hungría y Austria son primera y segunda de la Unión en ferrocarril, con un 11,3% y un 10,4% de los pasajeros-kilómetro, y ahí es adonde va su distancia desplazada. Croacia no: con un 2,1% es vigésima primera entre los veinticinco Estados miembros que declaran ambos modos, así que su baja cuota de coche la sostienen autobuses y autocares, no los trenes.
En el conjunto de la Unión las dos clasificaciones no guardan relación. La correlación de rangos entre cuota de coche y cuota de ferrocarril es cercana a cero, así que una cuota baja de coche por sí sola no dice nada sobre la solidez de una red ferroviaria.
Qué no puede zanjar el indicador
Una cuota alta de coche puede reflejar la geografía, la densidad de poblamiento, el estado del transporte público o la renta. Esta medida registra el resultado sin separar esas causas, y países en niveles parecidos pueden llegar ahí por razones opuestas: un país poco poblado donde las alternativas no son practicables, y otro denso donde existen pero no se usan.
Proporción del transporte de pasajeros realizada en coche, 2024
| País | % de pasajeros-kilómetro | Diferencia con Media de la UEpuntos porcentuales, valor derivado |
|---|---|---|
| Lituania | 83,7 | +14,5 |
| Países Bajos | 77,0 | +7,8 |
| Finlandia | 75,4 | +6,2 |
| Unión Europeaagregado | 69,2 | — |
| Austria | 57,6 | −11,6 |
| Hungría | 53,7 | −15,5 |
| Croacia | 43,2 | −26,0 |
Lo que estas cifras no dicen
- Pasajeros-kilómetro, no viajes
- La unidad es una persona recorriendo un kilómetro, así que los viajes largos dominan la medida. Los trayectos cortos en cualquier modo aportan poco, y por eso un país puede ser a la vez intensivo en bicicleta y dependiente del coche en este indicador.
- La bicicleta y el desplazamiento a pie están ausentes
- El indicador cubre coches, autobuses y autocares, y trenes. La movilidad activa no aparece, así que las cuotas de aquí describen el reparto de la distancia interior motorizada y no el de toda la movilidad.
- Solo transporte interior
- Los viajes aéreos y marítimos entre Estados miembros quedan excluidos del reparto interior, lo que afecta a los Estados insulares y a los países periféricos de forma distinta que a los continentales.
- Los métodos de estimación difieren
- Los pasajeros-kilómetro en coche se estiman en lugar de contarse, con encuestas de vehículos y modelos de tráfico que varían entre Estados miembros. Las diferencias pequeñas en la clasificación no deben sobreinterpretarse.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué proporción del transporte de la UE se hace en coche?
- El 69,2% de los pasajeros-kilómetro interiores en 2024. La medida cuenta la distancia recorrida y no el número de viajes, así que no es lo mismo que la proporción de desplazamientos hechos en coche.
- ¿Qué país de la UE depende más del coche?
- Lituania, con el 83,7% de los pasajeros-kilómetro interiores en 2024, por delante de los Países Bajos con el 77,0% y de Finlandia con el 75,4%.
- ¿Por qué los Países Bajos aparecen tan arriba pese a su cultura ciclista?
- Porque el indicador mide distancia. La bicicleta cubre trayectos cortos que suman poco al total de pasajeros-kilómetro, mientras que los coches neerlandeses siguen cubriendo los largos. La bicicleta no se cuenta en absoluto en esta medida.
- ¿Qué país de la UE usa menos el coche?
- Croacia, con el 43,2% en 2024: el único Estado miembro donde el coche transporta menos de la mitad del transporte interior de pasajeros. Le siguen Hungría con el 53,7% y Austria con el 57,6%.
Nota metodológica
Eurostat publica el reparto modal como la proporción de cada modo en el transporte interior total de pasajeros, medida en pasajeros-kilómetro y cubriendo turismos, autocares y autobuses, y trenes.
Los valores corresponden a 2024, el año más reciente con cobertura completa de los 27 Estados miembros en la fecha de extracción.
Las cuotas ferroviarias citadas para comparar proceden del mismo conjunto de datos, extraídas aparte y declaradas más abajo, y son la serie que usa el estudio sobre el ferrocarril de este sitio. La correlación de rangos entre las dos clasificaciones la calcula Silver Data Lab sobre los veinticinco Estados miembros que declaran ambos modos, y se recoge como correspondencia y no como afirmación causal.
Datos de origen
La serie en la que se basa el estudio puede consultarse y volver a descargarse desde Eurostat data browser. Los filtros indicados abajo son los aplicados.
Modal split of air, sea and inland passenger transport
tran_hv_ms_psmod
- Filtros aplicados:
- freq=A · vehicle=CAR, TRN · unit=PC · time=2024
- Extraído el:
- 2026-08-27
- Fuente actualizada el:
- 2026-08-26
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