Dos países de la UE no tienen ferrocarril alguno
Silver Data Lab Research Desk · Análisis estadístico · Publicado el 26 de julio de 2026
- Fuente de los datos
- Eurostat
- Periodo de referencia
- 2024
- Última actualización
- 12 de octubre de 2026
Cotejado con la fuente el 12 de octubre de 2026. Ningún valor de sus conjuntos de datos ha cambiado entre las instantáneas que conservamos. Todas las revisiones que hemos observado →
Datos principales
- En 2024 el tren cubrió el 7,5% de los pasajeros-kilómetro de la UE, en una medida que cuenta el avión y el barco junto al coche, el autobús y el tren.
- Hungría registra la cuota más alta con el 11,3%, seguida de Austria con el 10,4% y de los Países Bajos con el 9,8%.
- Grecia registra el 0,4%, Lituania el 1,1% y Bulgaria el 1,5%.
- Chipre y Malta no aparecen en la clasificación: ninguno tiene red ferroviaria.
- Ningún Estado miembro transporta en tren más de una octava parte de su tráfico de pasajeros.
Un modo que transporta menos de una décima parte de los viajes europeos
El ferrocarril ocupa una parte grande de la política europea de transporte y una parte pequeña del transporte europeo. En el conjunto de la UE, en 2024 el tren cubrió el 7,5% de los pasajeros-kilómetro según la medida usada aquí, que cuenta el avión y el barco junto al coche, el autobús y el tren.
La cifra nacional más alta de la Unión es el 11,3%. No hay ningún Estado miembro donde el ferrocarril se acerque al papel que ocupa el coche, ni ninguno donde transporte siquiera una octava parte de la distancia de pasajeros.
Dónde va mejor el ferrocarril
Hungría registra el 11,3%, Austria el 10,4%, los Países Bajos el 9,8%, y Alemania, Francia y Suecia el 9,4% cada una.
Que Hungría encabece la lista es el hallazgo que conviene enunciar con cuidado. No está entre los Estados miembros más ricos de la Unión, y tiene una red densa heredada con servicios de cercanías muy usados en torno a Budapest. La posición de Austria descansa en una estructura parecida. La cuota ferroviaria sigue a la densidad de la red y al patrón de poblamiento más de cerca que a la renta.
Dónde el ferrocarril es marginal
Grecia registra el 0,4%, es decir, el tren transporta un pasajero-kilómetro de cada doscientos cincuenta. Lituania registra el 1,1%, Bulgaria el 1,5% y Estonia el 2,0%.
Grecia es el caso que se resiste a una explicación única. Su geografía es difícil para el ferrocarril y buena parte de sus viajes interiores de larga distancia se hacen por mar o por aire — y en esta medida esos viajes están en el denominador, lo que explica en parte que la cuota griega sea tan baja. No lo explica todo: descontados el aire y el mar, Grecia sigue registrando la cuota más baja de la Unión, el 0,6%, y sigue siendo baja frente a países mediterráneos comparables, con Portugal en el 3,8% e Italia en el 6,2%.
Los dos países que no están en esta clasificación
Chipre y Malta no aparecen en absoluto. Ninguno tiene red ferroviaria, así que no hay cuota que recoger.
Su ausencia es un hecho sobre esos países y no un hueco en los datos, y un gráfico de uso ferroviario europeo con veintisiete barras estaría mostrando dos que no pueden existir. La clasificación de aquí cubre los 25 Estados miembros que tienen ferrocarril.
Proporción del transporte de pasajeros realizada en tren, 2024
| País | % de pasajeros-kilómetro | Diferencia con Media de la UEpuntos porcentuales, valor derivado |
|---|---|---|
| Hungría | 11,3ep | +3,8 |
| Austria | 10,4e | +2,9 |
| Países Bajos | 9,8e | +2,3 |
| Unión Europeaagregado | 7,5be | — |
| Bulgaria | 1,5e | −6,0 |
| Lituania | 1,1e | −6,4 |
| Grecia | 0,4e | −7,1 |
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Lo que estas cifras no dicen
- Dos Estados miembros no tienen ferrocarril
- Chipre y Malta no tienen red ferroviaria y están ausentes por completo de este indicador. Quedan excluidos en lugar de mostrarse en cero, porque el cero daría a entender una red que no transporta pasajeros.
- Pasajeros-kilómetro, no viajes
- La cuota del ferrocarril se mide en distancia. Un país con mucho tren de cercanías de corta distancia y conducción de larga distancia mostrará una cuota ferroviaria menor de lo que sugiere su número de viajes en tren.
- El ferrocarril urbano recibe un trato desigual
- Los sistemas de metro, tranvía y ferrocarril ligero no siempre se incluyen en la información ferroviaria nacional, y la práctica difiere entre Estados miembros. Eso afecta más a los países con grandes redes urbanas que al resto.
- El aire y el mar están en el total
- La tabla utilizada aquí divide el ferrocarril entre todos los pasajeros-kilómetro, aviones y barcos incluidos, de modo que un Estado miembro donde buena parte de los desplazamientos interiores se hace por aire o por mar registra una cuota ferroviaria más baja que sobre los modos interiores solos. Eurostat publica ambas: la UE marca aquí el 7,5% y el 8,9% una vez descontados el aire y el mar. Hungría es la más alta y Grecia la más baja en una y otra base; el tercer puesto por arriba cambia de manos.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué proporción de los viajes de la UE se hace en tren?
- El 7,5% de todos los pasajeros-kilómetro en 2024, con el avión y el barco contados en el total. Ningún Estado miembro transporta en tren más del 11,3% de su distancia de pasajeros.
- ¿Qué país de la UE usa más el tren?
- Hungría, con el 11,3% de todos los pasajeros-kilómetro en 2024, por delante de Austria con el 10,4% y de los Países Bajos con el 9,8%. La cuota ferroviaria sigue a la densidad de la red y a los patrones de poblamiento más de cerca que a la renta.
- ¿Qué países de la UE no tienen ferrocarril?
- Chipre y Malta. Ninguno tiene red ferroviaria, así que ninguno aparece en este indicador. Quedan excluidos de la clasificación en lugar de mostrarse en cero.
- ¿Qué país de la UE usa menos el tren?
- De los que tienen ferrocarril, Grecia, con el 0,4% de todos los pasajeros-kilómetro en 2024: aproximadamente un pasajero-kilómetro de cada 250. Le siguen Lituania con el 1,1% y Bulgaria con el 1,5%.
Nota metodológica
Eurostat publica el reparto modal como la proporción de cada modo en el transporte total de pasajeros, medida en pasajeros-kilómetro. Este estudio usa la cuota del tren de la tabla que cubre conjuntamente el transporte aéreo, marítimo e interior, de modo que el avión y el barco están en el denominador junto al coche, el autobús y el tren. Eurostat publica una segunda tabla limitada a los modos interiores; las cifras de la UE y de Grecia citadas de ella provienen de su propia extracción, declarada más abajo.
Los valores corresponden a 2024. Informan veinticinco Estados miembros: Chipre y Malta no tienen red ferroviaria y están ausentes de la fuente en lugar de registrarse en cero.
El agregado de la UE del 7,5% es la cifra propia de Eurostat, calculada sobre los países que informan.
Datos de origen
Este estudio se basa en 2 conjuntos de datos de Eurostat. Cada uno puede consultarse y volver a descargarse desde su catálogo, y los filtros indicados abajo son los aplicados.
Modal split of air, sea and inland passenger transport
tran_hv_ms_psmod
- Filtros aplicados:
- freq=A · vehicle=TRN · unit=PC · time=2024
- Extraído el:
- 2026-08-27
- Fuente actualizada el:
- 2026-08-26
Modal split of inland passenger transport
tran_hv_psmod
- Filtros aplicados:
- freq=A · vehicle=TRN · unit=PC · time=2024
- Extraído el:
- 2026-10-12
- Fuente actualizada el:
- 2026-08-26
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Cómo citar
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Silver Data Lab Research Desk (2026). Dos países de la UE no tienen ferrocarril alguno. Silver Data Lab, publicado el 26 de julio de 2026, última actualización 12 de octubre de 2026. https://www.silverdatalab.com/es/estudios/viajes-en-tren-en-la-ue
- Datos: Eurostat, Modal split of air, sea and inland passenger transport (tran_hv_ms_psmod), filtros freq=A, vehicle=TRN, unit=PC, time=2024; extraído el 2026-08-27; fuente actualizada el 2026-08-26. https://doi.org/10.2908/tran_hv_ms_psmod
- Datos: Eurostat, Modal split of inland passenger transport (tran_hv_psmod), filtros freq=A, vehicle=TRN, unit=PC, time=2024; extraído el 2026-10-12; fuente actualizada el 2026-08-26. https://doi.org/10.2908/tran_hv_psmod
El análisis de Silver Data Lab se publica bajo licencia CC BY 4.0. Las estadísticas siguen siendo de quien las publica y conservan sus condiciones de reutilización.
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