Deux pays de l'UE n'ont aucun chemin de fer
Silver Data Lab Research Desk · Analyse statistique · Publié le 26 juillet 2026
- Source des données
- Eurostat
- Période de référence
- 2024
- Dernière mise à jour
- 26 juillet 2026
Chiffres clés
- Le train a assuré 7,5 % du transport intérieur de voyageurs dans l'UE en 2024.
- La Hongrie enregistre la part la plus élevée, à 11,3 %, devant l'Autriche à 10,4 % et les Pays-Bas à 9,8 %.
- La Grèce enregistre 0,4 %, la Lituanie 1,1 % et la Bulgarie 1,5 %.
- Chypre et Malte n'apparaissent nulle part dans le classement : ni l'un ni l'autre n'a de réseau ferré.
- Aucun État membre n'assure plus d'un huitième de son transport de voyageurs par le rail.
Un mode qui assure moins d'un dixième des déplacements européens
Le rail occupe une large place dans la politique européenne des transports et une petite place dans les transports européens. Dans l'UE, en 2024, le train a assuré 7,5 % des voyageurs-kilomètres intérieurs.
Le chiffre national le plus élevé de l'Union est de 11,3 %. Il n'existe aucun État membre où le rail approche le rôle qu'occupe la voiture, et aucun où il assure ne serait-ce qu'un huitième de la distance parcourue par les voyageurs.
Là où le rail réussit le mieux
La Hongrie enregistre 11,3 %, l'Autriche 10,4 %, les Pays-Bas 9,8 %, et l'Allemagne, la France et la Suède 9,4 % chacune.
La Hongrie en tête est le résultat qui mérite d'être énoncé avec soin. Elle ne compte pas parmi les États membres les plus riches de l'Union, et elle dispose d'un réseau dense hérité, avec des services de banlieue très fréquentés autour de Budapest. La position de l'Autriche repose sur une structure comparable. La part du rail suit la densité du réseau et la forme du peuplement de plus près qu'elle ne suit le revenu.
Là où le rail est marginal
La Grèce enregistre 0,4 %, ce qui signifie que le rail assure un voyageur-kilomètre sur deux cent cinquante. La Lituanie enregistre 1,1 %, la Bulgarie 1,5 % et l'Estonie 2,0 %.
La Grèce est le cas qui résiste à une explication unique. Sa géographie est difficile pour le rail et une grande part de ses déplacements intérieurs de longue distance se font par mer ou par air, mais le chiffre est bas même face à des pays méditerranéens comparables : le Portugal enregistre 3,8 % et l'Italie 6,2 %.
Les deux pays qui ne figurent pas dans ce classement
Chypre et Malte n'apparaissent pas du tout. Ni l'un ni l'autre n'a de réseau ferré : il n'y a donc pas de part à rapporter.
Leur absence est un fait sur ces pays et non une lacune des données, et un graphique de l'usage du rail en Europe qui montrerait vingt-sept barres en montrerait deux qui ne peuvent pas exister. Le classement présenté ici couvre les 25 États membres qui ont un chemin de fer.
Part du transport de voyageurs assurée par le rail, 2024
| Pays | % des voyageurs-kilomètres | Écart avec la moyenne UEpoints de pourcentage, valeur dérivée |
|---|---|---|
| Hongrie | 11,3 | +3,8 |
| Autriche | 10,4 | +2,9 |
| Pays-Bas | 9,8 | +2,3 |
| Union européenneagrégat | 7,5 | — |
| Bulgarie | 1,5 | −6,0 |
| Lituanie | 1,1 | −6,4 |
| Grèce | 0,4 | −7,1 |
Ce que ces chiffres ne disent pas
- Deux États membres n'ont pas de chemin de fer
- Chypre et Malte n'ont pas de réseau ferré et sont entièrement absents de cet indicateur. Ils sont exclus plutôt qu'affichés à zéro, car zéro laisserait entendre un réseau ne transportant aucun voyageur.
- Des voyageurs-kilomètres, non des trajets
- La part du rail est mesurée en distance. Un pays doté d'un fort trafic ferroviaire de banlieue sur de courtes distances et de longs trajets en voiture affichera une part ferroviaire plus faible que ne le laisse penser son nombre de trajets en train.
- Le rail urbain est traité de façon inégale
- Les métros, tramways et systèmes de rail léger ne sont pas toujours inclus dans les déclarations ferroviaires nationales, et les pratiques diffèrent entre États membres. Cela affecte davantage les pays dotés de grands réseaux urbains.
- Transport intérieur uniquement
- Les voyages de passagers par air et par mer sont hors de la répartition modale intérieure, ce qui compte pour les États membres périphériques et insulaires où ces modes assurent une part substantielle de la distance intérieure.
Questions fréquentes
- Quelle part des déplacements de l'UE se fait en train ?
- 7,5 % des voyageurs-kilomètres intérieurs en 2024. Aucun État membre n'assure plus de 11,3 % de la distance parcourue par ses voyageurs par le rail.
- Quel pays de l'UE utilise le plus le train ?
- La Hongrie, à 11,3 % des voyageurs-kilomètres intérieurs en 2024, devant l'Autriche à 10,4 % et les Pays-Bas à 9,8 %. La part du rail suit la densité du réseau et la forme du peuplement de plus près que le revenu.
- Quels pays de l'UE n'ont pas de chemin de fer ?
- Chypre et Malte. Ni l'un ni l'autre n'a de réseau ferré : aucun n'apparaît donc dans cet indicateur. Ils sont exclus du classement plutôt qu'affichés à zéro.
- Quel pays de l'UE utilise le moins le train ?
- Parmi ceux dotés d'un chemin de fer, la Grèce, à 0,4 % des voyageurs-kilomètres intérieurs en 2024 — environ un voyageur-kilomètre sur 250. La Lituanie suit à 1,1 % et la Bulgarie à 1,5 %.
Note méthodologique
La répartition modale est publiée par Eurostat comme la part de chaque mode dans le transport intérieur total de voyageurs, mesurée en voyageurs-kilomètres. Cette étude utilise la part du train.
Les valeurs portent sur 2024. Vingt-cinq États membres déclarent : Chypre et Malte n'ont pas de réseau ferré et sont absents de la source plutôt qu'enregistrés à zéro.
L'agrégat de l'UE de 7,5 % est le chiffre propre d'Eurostat, calculé sur les pays qui déclarent.
Données sources
La série sur laquelle repose l'étude peut être consultée et téléchargée à nouveau depuis Eurostat data browser. Les filtres indiqués ci-dessous sont ceux qui ont été appliqués.
Modal split of air, sea and inland passenger transport
tran_hv_ms_psmod
- Filtres appliqués :
- freq=A · vehicle=TRN · unit=PC · time=2024
- Extrait le :
- 2026-08-27
- Source mise à jour le :
- 2026-08-26
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