Dans l'UE, sept kilomètres sur dix se parcourent en voiture plutôt qu'en bus ou en train
Silver Data Lab Research Desk · Analyse statistique · Publié le 26 juillet 2026
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- Source des données
- Eurostat
- Période de référence
- 2024
- Dernière mise à jour
- 12 octobre 2026
Revérifié auprès de la source le 12 octobre 2026. Aucune valeur de ses jeux de données n'a changé entre les instantanés que nous conservons. Toutes les révisions que nous avons observées →
Chiffres clés
- La voiture représentait 69,2 % des voyageurs-kilomètres de l'UE en 2024, sur une mesure qui compte l'avion et le bateau aux côtés de la voiture, du car et du train.
- La Lituanie est l'État membre le plus dépendant de l'automobile, à 83,7 %, devant les Pays-Bas à 77,0 % et la Finlande à 75,4 %.
- La Croatie est le seul État membre sous la moitié, à 43,2 % — parce que 45,6 % des voyageurs-kilomètres croates se font en avion.
- La Hongrie, à 53,7 %, et l'Autriche, à 57,6 %, sont les seules autres sous 60 %.
- Les Pays-Bas se classent deuxièmes pour l'usage de la voiture malgré leur réputation cyclable — parce que cette mesure compte des distances et non des trajets.
Une mesure de distance, non de trajets
La répartition modale décrit la façon dont le transport de voyageurs d'un pays se partage entre voitures, autobus et autocars, trains, bateaux et avions. Elle se mesure en voyageurs-kilomètres : une personne parcourant un kilomètre.
Cette construction compte davantage qu'il n'y paraît d'abord. Un court trajet à vélo jusqu'au magasin et un déplacement de deux cents kilomètres en voiture ne pèsent pas de la même façon, et le vélo n'apparaît pas du tout dans cet indicateur. La mesure décrit où la distance est parcourue, non la fréquence à laquelle les gens choisissent chaque mode.
Dans l'UE, la voiture a assuré 69,2 % des voyageurs-kilomètres en 2024, sur la mesure qui compte l'avion et le bateau aux côtés des modes intérieurs.
Les États membres les plus dépendants de l'automobile
La Lituanie enregistre 83,7 %, le taux le plus élevé de l'Union. Les Pays-Bas suivent à 77,0 %, la Finlande à 75,4 %, l'Allemagne à 74,6 % et l'Italie à 74,0 %.
Les Pays-Bas en deuxième position sont l'observation qui retient l'attention, vu leur réputation en matière de vélo. Ce n'est pas une contradiction : le vélo couvre de courtes distances qui contribuent peu au total des voyageurs-kilomètres, et les voitures néerlandaises couvrent toujours les longues. Un pays peut être réputé pour le vélo et rester fortement dépendant de l'automobile selon cette mesure, parce que la mesure porte sur des kilomètres.
Les exceptions
La Croatie enregistre 43,2 %, seul État membre où la voiture assure moins de la moitié du transport de voyageurs. La Hongrie suit à 53,7 % et l'Autriche à 57,6 %.
La Hongrie et l'Autriche sont première et deuxième de l'Union pour le rail, avec 11,3 % et 10,4 % des voyageurs-kilomètres, et c'est là que va une part de leur distance déplacée. Le chiffre croate est tout autre chose. Sa part ferroviaire est de 2,1 %, vingt et unième des vingt-cinq États membres qui déclarent le mode, et ses autobus et autocars assurent 6,8 %, sous les 7,3 % de l'Union. Ce qui comble l'écart, c'est l'avion : 45,6 % des voyageurs-kilomètres croates sont assurés par les aéronefs, contre 15,8 % pour l'UE. Sur les seuls modes intérieurs, la voiture croate assure 83,0 % et aucun État membre ne descend sous la moitié.
Dans l'Union, les deux classements sont sans lien. La corrélation de rang entre part de la voiture et part du rail est proche de zéro : une faible part automobile ne dit donc rien à elle seule de la solidité d'un réseau ferroviaire.
Ce que l'indicateur ne peut pas trancher
Une part élevée de la voiture peut refléter la géographie, la densité de peuplement, l'état des transports publics ou le revenu. Cette mesure enregistre le résultat sans démêler ces causes, et des pays à des niveaux voisins peuvent y parvenir pour des raisons opposées : un pays peu peuplé où les solutions de rechange sont impraticables, et un pays dense où elles existent mais ne sont pas utilisées.
Part du transport de voyageurs assurée par la voiture, 2024
| Pays | % des voyageurs-kilomètres | Écart avec la moyenne UEpoints de pourcentage, valeur dérivée |
|---|---|---|
| Lituanie | 83,7e | +14,5 |
| Pays-Bas | 77,0e | +7,8 |
| Finlande | 75,4 | +6,2 |
| Union européenneagrégat | 69,2be | — |
| Autriche | 57,6e | −11,6 |
| Hongrie | 53,7ep | −15,5 |
| Croatie | 43,2 | −26,0 |
Marques de la source sur ces valeurs : be rupture de série, estimé · e estimé · ep estimé, provisoire
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Ce que ces chiffres ne disent pas
- Des voyageurs-kilomètres, non des trajets
- L'unité est une personne parcourant un kilomètre : les longs déplacements dominent donc la mesure. Les trajets courts, quel qu'en soit le mode, y contribuent peu, ce qui explique qu'un pays puisse être à la fois cyclable et dépendant de l'automobile selon cet indicateur.
- Le vélo et la marche sont absents
- L'indicateur couvre les voitures, les autobus et autocars, les trains, les bateaux et les avions. Les mobilités actives n'y figurent pas : les parts présentées décrivent donc la répartition de la distance motorisée et non celle de toute la mobilité.
- L'air et la mer sont dans le total
- Le tableau utilisé ici divise chaque mode par l'ensemble des voyageurs-kilomètres, avions et ferries compris, de sorte qu'un État membre où l'on vole beaucoup enregistre une part automobile plus faible que sur les seuls modes intérieurs. Eurostat publie les deux : l'UE lit 69,2 % ici contre 82,5 % une fois l'air et la mer retirés. Le classement change avec la base : la Croatie est dernière ici et au-dessus du chiffre de l'Union sur l'autre.
- Les méthodes d'estimation diffèrent
- Les voyageurs-kilomètres en voiture sont estimés plutôt que comptés, à l'aide d'enquêtes sur les véhicules et de modèles de trafic qui varient d'un État membre à l'autre. De petites différences de rang ne doivent pas être surinterprétées.
Questions fréquentes
- Quelle part du transport de l'UE se fait en voiture ?
- 69,2 % de l'ensemble des voyageurs-kilomètres en 2024, avion et bateau compris dans le total. La mesure compte la distance parcourue et non le nombre de trajets : ce n'est donc pas la même chose que la part des déplacements effectués en voiture.
- Quel pays de l'UE est le plus dépendant de l'automobile ?
- La Lituanie, à 83,7 % de l'ensemble des voyageurs-kilomètres en 2024, devant les Pays-Bas à 77,0 % et la Finlande à 75,4 %.
- Pourquoi les Pays-Bas se classent-ils si haut malgré le vélo ?
- Parce que l'indicateur mesure une distance. Le vélo couvre des trajets courts qui ajoutent peu au total des voyageurs-kilomètres, tandis que les voitures néerlandaises couvrent toujours les longs. Le vélo n'est pas compté du tout dans cette mesure.
- Quel pays de l'UE utilise le moins la voiture ?
- La Croatie, à 43,2 % en 2024 — seul État membre où la voiture assure moins de la moitié de l'ensemble des voyageurs-kilomètres. La raison est l'avion : 45,6 % des voyageurs-kilomètres croates se font en vol. Sur les seuls modes intérieurs, la voiture croate assure 83,0 %.
Note méthodologique
La répartition modale est publiée par Eurostat comme la part de chaque mode dans le transport total de voyageurs, mesurée en voyageurs-kilomètres. Cette étude utilise le tableau qui couvre ensemble le transport aérien, maritime et intérieur : ses cinq modes sont les voitures particulières, les autocars et autobus, les trains, les bateaux et les avions, et ils totalisent 100 %. Eurostat publie un second tableau limité aux modes intérieurs ; les chiffres qui en sont cités proviennent de son propre extrait, déclaré ci-dessous.
Les valeurs portent sur 2024, l'année la plus récente à couverture complète des 27 États membres à la date de l'extraction.
Les parts ferroviaires citées pour comparaison proviennent du même jeu de données, extraites séparément et déclarées ci-dessous, et sont la série qu'emploie l'étude sur le rail de ce site. La corrélation de rang entre les deux classements est calculée par Silver Data Lab sur les vingt-cinq États membres qui déclarent les deux modes, et rapportée comme une correspondance et non comme une affirmation causale.
Données sources
Cette étude s'appuie sur 2 jeux de données de Eurostat. Chacun peut être consulté et téléchargé à nouveau depuis son catalogue, et les filtres indiqués ci-dessous sont ceux qui ont été appliqués.
Modal split of air, sea and inland passenger transport
tran_hv_ms_psmod
- Filtres appliqués :
- freq=A · vehicle=CAR, TRN · unit=PC · time=2024
- Extrait le :
- 2026-08-27
- Source mise à jour le :
- 2026-08-26
Modal split of inland passenger transport
tran_hv_psmod
- Filtres appliqués :
- freq=A · vehicle=CAR · unit=PC · time=2024
- Extrait le :
- 2026-10-12
- Source mise à jour le :
- 2026-08-26
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Comment citer
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Silver Data Lab Research Desk (2026). Dans l'UE, sept kilomètres sur dix se parcourent en voiture plutôt qu'en bus ou en train. Silver Data Lab, publié le 26 juillet 2026, dernière mise à jour 12 octobre 2026. https://www.silverdatalab.com/fr/etudes/dependance-a-l-automobile-dans-l-ue
- Données : Eurostat, Modal split of air, sea and inland passenger transport (tran_hv_ms_psmod), filtres freq=A, vehicle=CAR, TRN, unit=PC, time=2024; extrait le 2026-08-27; source mise à jour le 2026-08-26. https://doi.org/10.2908/tran_hv_ms_psmod
- Données : Eurostat, Modal split of inland passenger transport (tran_hv_psmod), filtres freq=A, vehicle=CAR, unit=PC, time=2024; extrait le 2026-10-12; source mise à jour le 2026-08-26. https://doi.org/10.2908/tran_hv_psmod
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